世界首次！巨力索具助力杭州灣跨海鐵路橋首座預制墩身成功架設
發(fā)布時間：2025-07-01
6月29日
在杭州灣跨海鐵路橋中航道橋建設現(xiàn)場
高7米，重達500噸的
首節(jié)預制墩身節(jié)段
在“盈尚1”起重船的吊裝下
被精準架設到108號墩上
巨力索具再次為世界級工程項目添力！
此次預制墩身架設是世界首次
在強潮海灣復雜水文條件下完成
大直徑超長群樁基礎裝配式橋墩施工
標志著杭州灣跨海鐵路大橋
裝配式墩身架設工藝性試驗成功
我國高鐵跨海橋梁建造技術實現(xiàn)新跨越
杭州灣跨海鐵路橋
是新建南通至寧波高鐵的控制性工程
包括北、中、南三座航道橋
和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋
全長29.2公里
采用時速350公里的雙線無砟軌道設計
是目前世界上在建長度最長
建設標準最高的高速鐵路跨海大橋
建成后將創(chuàng)下多項世界紀錄
在世界鐵路橋梁建設領域
具有里程碑意義
此次架設的108號墩
首節(jié)預制墩身節(jié)段
長9.1米、寬4.1米、高7米
在金塘墩身預制場預制后
通過“安億平豐66”運輸船
運至建設現(xiàn)場進行架設
是高速鐵路跨海橋梁中首次采用
“自鎖式預應力+膠接縫”連接方式的
現(xiàn)澆-預制組合式橋墩工段
杭州灣是世界三大強潮海灣之一
也是典型“喇叭狀海灣”
存在大潮差（最大潮差8.69米）
強沖刷、急流速（最大流速5.3米/秒）
深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點
基礎施工難度大、安全風險高
面對杭州灣復雜的水文環(huán)境
巨力索具為預制墩身的架設
創(chuàng)新開發(fā)了“一體式智能平衡吊具系統(tǒng)”
核心裝備為可承受千噸級負荷的墩身吊具
實時抵消風浪擺動
確保墩身空中姿態(tài)穩(wěn)定
在強涌浪、高鹽霧的惡劣條件下
巨力索具與客戶單位項目建設管理單位
多次開展相關試驗和演練
最終實現(xiàn)了毫米級的墩身與承臺對接精度
充分驗證了系統(tǒng)卓越的抗風浪穩(wěn)定性和操控性能
目前
杭州灣跨海鐵路橋三座航道橋
均已完成基礎施工
正在進行塔柱施工
預計2027年底具備通車運營條件
此次合作
巨力索具以實際行動證明了其能夠
為重大工程建設提供全方位解決方案的實力
未來，巨力索具將用創(chuàng)新技術
服務更多國家重大基建項目
關于“南通至寧波高鐵”
南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站，建設工期5年。南通至寧波高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州鐵路等多條線路相連，對于完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
